Port State Control

PORT STATE CONTROL

ATRIBUTII:

1. Inspecteaza navele straine aflate în porturile maritime românesti sau în apele nationale cu privire la respectarea prevederilor conventiilor internationale relevante la care România este parte referitoare la siguranta navei si a navigatiei, prevenirea poluarii marine de la nave si la conditiile de munca si de viata de la bord;
2. Intocmeste raportul de inspectie corespunzator pe baza constatarilor de la bord;
3. Introduce raportul de inspectie în bazele de date Sirenac si BSIS;
4. In cazul identificarii unor deficiente majore sau a unor neconformitati majore se decide masura retinerii navei din navigatie pâna la rectificare;
5. In cazul retinerii, se iau masurile de informare a tuturor celor interesati, conform reglementarilor în vigoare;
6. retinerea este urmata de aplicarea amenzii legale;
7. Eliberarea navei se face în urma efectuarii unei reinspectii la cerere care sa constate rectificarea deficientelor care au condus la retinerea navei;
8. Reinspectia navei urmata de aplicarea tarifului legal corespunzator;
9. Exista inspectii extinse obligatorii, efectuate numai asupra unor tipuri de nave, care pot avea loc în weekend sau în zilele de sarbatori legale;
10. Lipsa informarii serviciului PSC de catre cei interesati ca nava este eligibila pentru inspectia extinsa obligatorie este penalizata cu amenda legala;
11. Se ocupa de elaborarea statisticilor cerute de conducerea institutiei, de minister si de organismele Comunitare (Comisia Europeana si EMSA);
12. Participa la cursuri de pregatire sau la alte evenimente de interes, în tara sau în strainatate, atunci când este nominat.

sus

DEFINITII

Art. 2

Termenii folositi în prezentul ordin si în anexele la acesta au urmatorul înteles:

a) autoritate competenta - Autoritatea Navala Româna, autoritate de stat în domeniul sigurantei navigatiei, din subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, careia i se deleaga competentele pentru activitatea de control al statului portului, denumita în continuare ANR;
b) conventii:
(i) Conventia internationala din 1966 asupra liniilor de încarcare (LL 66), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971;
(ii) Conventia internationala pentru ocrotirea vietii omenesti pe mare 1974 (SOLAS 74), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979;
(iii) Conventia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de catre nave, modificata prin Protocolul din 1978 (MARPOL 73/78), la care România a aderat prin Legea nr. 6/1993;
(iv) Conventia internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare/atestare si efectuare a serviciului de cart 1978 (STCW78), la care România a aderat prin Legea nr. 107/1992;
(v) Conventia referitoare la Regulamentul international din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare (COLREG 72), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974;
(vi) Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor, încheiata la Londra în 1969 (ITC 69), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 23/1976;
(vii) Conventia nr. 147/1976 privind standardele minime ia bordul navelor comerciale si Protocolul din 1996 la aceasta Conventie (ILO nr. 147), ratificata de România prin Ordonanta Guvernului nr. 56/1999, aprobata prin Legea nr. 19/2001;
(viii) Conventia internationala din 1992 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi (CLC 92), la care România a aderat prin Ordonanta Guvernului nr. 15/2000, aprobata prin Legea nr. 158/2000, împreuna cu protocoalele si amendamentele la aceste conventii, precum si codurile cu statut obligatoriu atribuit acestora, în versiunea lor la zi;
c) factor de risc - termen generic ce desemneaza elementele prioritare în alegerea navelor pentru inspectia PSC;
d) inspector PSC - persoana din cadrul ANR autorizata de aceasta sa efectueze inspectii în cadrul controlului statului portului - PSC;
e) inspectie - vizita la bordul unei nave pentru verificarea atât a valabilitatii certificatelor relevante, a documentelor, a starii navei, a echipamentelor sale si a echipajului acesteia, cât si a conditiilor de munca si viata la bord ale echipajului;
f) inspectie mai detaliata - inspectie în timpul careia nava, echipamentele si echipajul acesteia, în totalitate sau în parte, dupa caz, în circumstantele prevazute la art. 6 alin. (3), fac obiectul unei inspectii mai amanuntite care include constructia, echipamentele, echipajul, conditiile de munca si viata la bord ale acestuia, precum si conformitatea cu procedurile operationale de la bord;
g) inspectia extinsa sau intensificata - o inspectie asa cum se specifica la art. 7;
h) instalatii din largul marii - instalatii fixe ori mobile care opereaza pe sau deasupra platoului continental românesc;
i) MOU - Memorandumul de întelegere de la Paris pentru controlul statului portului, semnat la 26 ianuarie 1982;
j) nava - orice nava maritima careia i se aplica una sau mai multe conventii si care arboreaza pavilionul unui stat strain;
k) retinere - interzicerea plecarii din port a unei nave, datorita deficientelor constatate, care, individual sau cumulate, determina ca nava sa nu mai fie considerata în buna stare de navigabilitate;
l) stoparea operatiunilor - interzicerea operarii unei nave datorita deficientelor constatate, care, individual sau cumulate, ar face ca operarea sa fie riscanta.

sus

ATA si ATD

Având în vedere necesitatea uniformizarii interpretarii timpilor de sosire si de plecare a navelor maritime în si din porturile maritime românesti si ale Dunarii maritime, urmatoarea definire a lor va fi luata în consideratie de catre toti cei interesati:

ATA (timpul real de sosire)
a) Pentru nava care acosteaza în port: este ora terminarii controlului de sosire, anuntata sefului de tura de la Capitania portului si Centrului VTS de echipa de control prin ofiterul de capitanie care participa la control;
b) Pentru nava care ancoreaza la rada: este ora terminarii manevrei de ancorare, anuntata la Centrul VTS de comandantul navei sau de pilotul care a participat la manevra.
ATD (timpul real de plecare)
a) Pentru nava care este acostata în port: este ora terminarii controlului de plecare, anuntata sefului de tura de la Capitania portului si Centrului VTS de echipa de control prin ofiterul de capitanie care participa la control;
b) Pentru nava care pleaca de la rada: este ora terminarii manevrei de ridicare a ancorei, anuntata la Centrul VTS de comandantul navei sau de pilotul care a participat la manevra.
Centrul VTS are obligatia înscrierii acestor timpi în reteaua Safe Sea Net de achizitionare a datelor.

sus

CONTACT

MEMBRI

1. Stroe Gheorghe -Insp.sp. Grd. IA - Sef serviciu
2. Popescu Marian - Insp.sp. Grd. IA
3. Calboreanu Tiberiu - Insp.sp. Grd. IA
4. Raducu Dorian - Insp.sp. Grd. IA
5. Tomita Lucian - Insp.sp. Grd. IA
6. Hîncu Vicentiu - Insp.sp. Grd. IA
7. Avrigeanu Florin - Insp.sp. Grd. IA
8. Cretu Valeriu - Insp. sp. gr. IA - Galati
9. Constantin Emanuela - Referent sp. gr. III
10. Sirbu Mircea - Insp. sp. gr. IA - Galati
11. Moisei Paul Radu - Insp. sp. gr. I - Galati

CONTACT: Gheorghe Stroe – Sef serviciu
TEL: 0241/616124 int.145
FAX: 0241/601853
E-mail: gstroe@rna.ro; psc@rna.ro

Pagina actualizata la 17.12.2010