romana
engleza

PORT STATE CONTROL

 

 

 

 

ATRIBUTII:

1. Inspecteaza navele straine aflate în porturile maritime românesti sau în apele nationale cu privire la respectarea prevederilor conventiilor internationale relevante la care România este parte referitoare la siguranta navei si a navigatiei, prevenirea poluarii marine de la nave si la conditiile de munca si de viata de la bord;
2. Intocmeste raportul de inspectie corespunzator pe baza constatarilor de la bord;
3. Introduce raportul de inspectie în bazele de date Sirenac si BSIS;
4. In cazul identificarii unor deficiente majore sau a unor neconformitati majore se decide masura retinerii navei din navigatie pâna la rectificare;
5. In cazul retinerii, se iau masurile de informare a tuturor celor interesati, conform reglementarilor în vigoare;
6. retinerea este urmata de aplicarea amenzii legale;
7. Eliberarea navei se face în urma efectuarii unei reinspectii la cerere care sa constate rectificarea deficientelor care au condus la retinerea navei;
8. Reinspectia navei urmata de aplicarea tarifului legal corespunzator;
9. Exista inspectii extinse obligatorii, efectuate numai asupra unor tipuri de nave, care pot avea loc în weekend sau în zilele de sarbatori legale;
10. Lipsa informarii serviciului PSC de catre cei interesati ca nava este eligibila pentru inspectia extinsa obligatorie este penalizata cu amenda legala;
11. Se ocupa de elaborarea statisticilor cerute de conducerea institutiei, de minister si de organismele Comunitare (Comisia Europeana si EMSA);
12. Participa la cursuri de pregatire sau la alte evenimente de interes, în tara sau în strainatate, atunci când este nominat.

 

 

PORT STATE CONTROL

Extras din:

ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internationale pentru siguranta navelor, prevenirea poluarii si asigurarea conditiilor de munca si viata la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion strain (controlul statului portului)
Publicat în Monitorul Oficial cu numarul 233 din data de 15 martie 2006

Având în vedere prevederile art. 69 si 70 din Acordul european instituind o asociere între România, pe de o parte, si Comunitatile Europene si statele membre ale acestora, pe de alta parte, semnat la Bruxelles la 1 februarie 1993, ratificat prin Legea nr. 20/1993,

în temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) si (2) din Ordonanta Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval, republicata, si ale art. 5 alin. (4) din Hotarârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare.

Art. 24

Prezentul ordin transpune prevederile Directivei Consiliului Uniunii Europene nr. 95/21/EC din 19 iunie 1995 pentru controlul statului portului, publicata în JO nr. L157 1 din 7 iulie 1995, astfel cum a fost amendata prin Directiva Consiliului Europei nr. 98/25/EC din 27 aprilie 1998, publicata în JO nr. L133 19 din 7 mai 1998, Directiva Comisiei Europene nr. 98/42/EC din 19 iunie 1998, publicata în JO nr. L184 40 din 27 iunie 1998, Directiva Comisiei Europene nr. 1999/97/EC din 13 decembrie 1999, publicata în JO nr. L331 67 din 23 decembrie 1999, Directiva Parlamentului European si a Consiliului European nr. 2001/106/EC din 19 decembrie 2001, publicata în JO nr. L19 17 din 22 ianuarie 2002, si Directiva Parlamentului European si a Consiliului European nr. 2002/84/EC din 5 noiembrie 2002, publicata în JO nr. L324 53 din 29 noiembrie 2002, precum si ale Directivei Consiliului Uniunii Europene nr. 96/40/EC din 25 iunie 1996, publicata în JO nr. L196 din 7 august 1996, p. 008-009.

Art. 1

Scopul prezentului ordin este acela de a reduce drastic numarul de nave substandard care navigheaza în apele aflate sub jurisdictia României, prin:

a)cresterea gradului de conformare cu legislatia nationala si internationala relevanta privind siguranta maritima, a protectiei mediului înconjurator si a conditiilor de munca si viata la bordul navelor, indiferent de pavilionul acestora;
b)stabilirea unui criteriu comun pentru controlul navelor de catre statul portului, armonizarea procedurilor de inspectie si retinere, luând în considerare angajamentul propriu facut de autoritatea maritima din România si al statelor Uniunii Europene membre ale Memorandumului de întelegere de la Paris pentru controlul statului portului.

 

sus

 

DEFINITII

Art. 2

Termenii folositi în prezentul ordin si în anexele la acesta au urmatorul înteles:

a) autoritate competenta - Autoritatea Navala Româna, autoritate de stat în domeniul sigurantei navigatiei, din subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, careia i se deleaga competentele pentru activitatea de control al statului portului, denumita în continuare ANR;
b) conventii:
(i) Conventia internationala din 1966 asupra liniilor de încarcare (LL 66), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971;
(ii) Conventia internationala pentru ocrotirea vietii omenesti pe mare 1974 (SOLAS 74), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979;
(iii) Conventia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de catre nave, modificata prin Protocolul din 1978 (MARPOL 73/78), la care România a aderat prin Legea nr. 6/1993;
(iv) Conventia internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare/atestare si efectuare a serviciului de cart 1978 (STCW78), la care România a aderat prin Legea nr. 107/1992;
(v) Conventia referitoare la Regulamentul international din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare (COLREG 72), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974;
(vi) Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor, încheiata la Londra în 1969 (ITC 69), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 23/1976;
(vii) Conventia nr. 147/1976 privind standardele minime ia bordul navelor comerciale si Protocolul din 1996 la aceasta Conventie (ILO nr. 147), ratificata de România prin Ordonanta Guvernului nr. 56/1999, aprobata prin Legea nr. 19/2001;
(viii) Conventia internationala din 1992 privind raspunderea civila pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi (CLC 92), la care România a aderat prin Ordonanta Guvernului nr. 15/2000, aprobata prin Legea nr. 158/2000, împreuna cu protocoalele si amendamentele la aceste conventii, precum si codurile cu statut obligatoriu atribuit acestora, în versiunea lor la zi;
c) factor de risc - termen generic ce desemneaza elementele prioritare în alegerea navelor pentru inspectia PSC;
d) inspector PSC - persoana din cadrul ANR autorizata de aceasta sa efectueze inspectii în cadrul controlului statului portului - PSC;
e) inspectie - vizita la bordul unei nave pentru verificarea atât a valabilitatii certificatelor relevante, a documentelor, a starii navei, a echipamentelor sale si a echipajului acesteia, cât si a conditiilor de munca si viata la bord ale echipajului;
f) inspectie mai detaliata - inspectie în timpul careia nava, echipamentele si echipajul acesteia, în totalitate sau în parte, dupa caz, în circumstantele prevazute la art. 6 alin. (3), fac obiectul unei inspectii mai amanuntite care include constructia, echipamentele, echipajul, conditiile de munca si viata la bord ale acestuia, precum si conformitatea cu procedurile operationale de la bord;
g) inspectia extinsa sau intensificata - o inspectie asa cum se specifica la art. 7;
h) instalatii din largul marii - instalatii fixe ori mobile care opereaza pe sau deasupra platoului continental românesc;
i) MOU - Memorandumul de întelegere de la Paris pentru controlul statului portului, semnat la 26 ianuarie 1982;
j) nava - orice nava maritima careia i se aplica una sau mai multe conventii si care arboreaza pavilionul unui stat strain;
k) retinere - interzicerea plecarii din port a unei nave, datorita deficientelor constatate, care, individual sau cumulate, determina ca nava sa nu mai fie considerata în buna stare de navigabilitate;
l) stoparea operatiunilor - interzicerea operarii unei nave datorita deficientelor constatate, care, individual sau cumulate, ar face ca operarea sa fie riscanta.

 

sus

 

MASURI PRIVIND REFUZUL ACCESULUI ÎN PORTURILE ROMÂNESTI PENTRU ANUMITE NAVE


Art. 9

(1) ANR trebuie sa se asigure ca unei nave aflate în una dintre categoriile prevazute în sectiunea A din anexa nr. 11 i se refuza accesul în porturile românesti, cu exceptia situatiilor descrise la art. 14 alin. (6), daca nava, fie:

a) arboreaza pavilionul unui stat care apare pe "lista neagra" publicata în raportul anual al MOU; si

b) a fost retinuta mai mult de doua ori în cursul ultimelor 24 de luni într-un port al unui stat membru al MOU; sau

c) arboreaza pavilionul unui stat considerat cu "risc foarte mare" sau "risc mare" pe "lista neagra" publicata în raportul anual al MOU; si

d) a fost retinuta mai mult decât o data în ultimele 36 de luni într-un port al unui stat membru al MOU.

(2) Refuzul accesului devine aplicabil imediat dupa ce nava a fost autorizata sa plece din portul în care a facut obiectul unei a doua sau a treia retineri, dupa caz.

(3) În conformitate cu prevederile alin. (1), ANR trebuie sa se conformeze procedurilor prevazute în sectiunea B din anexa nr. 11.

BANNED SHIPS : nave carora li se refuza accesul in porturile romanesti si in toate porturile Uniunii Europene.

Lista actualizata a acestor nave se afla pe site-ul www.parismou.org.

 

 

sus

 

ANEXA nr. 11:

A) Categoriile de nave carora li se refuza accesul în porturile românesti [mentionate la art. 9 alin. (1) din ordin]

1. tancuri de transport gaze si tancuri chimice;
2. vrachiere;
3. tancuri petroliere;
4. nave de pasageri;
5. nave de transport marfuri generale.

B) Proceduri în legatura cu refuzul accesului navelor în porturile românesti [mentionate la art. 9 alin. (3) din ordin]

1. Daca sunt întrunite conditiile prevazute la art. 9 din ordin si nava a fost retinuta a doua sau a treia oara, dupa caz, ANR trebuie sa informeze în scris comandantul, proprietarul sau operatorul despre decizia interzicerii accesului navei în port. De asemenea, ANR trebuie sa informeze administratia statului pavilionului navei, societatea de clasificare implicata, statele membre ale Uniunii Europene, Comisia Europeana, Centrul administrativ al afacerilor maritime si secretariatul MOU). Nota de interzicere a accesului în porturile românesti va avea efect de îndata ce nava a fost autorizata sa plece din port ca urmare a remedierii deficientelor care au condus la retinerea navei.

2. Pentru ca interdictia sa fie ridicata proprietarul sau operatorul navei trebuie sa adreseze ANR o cerere oficiala. Cererea trebuie sa fie însotita de un certificat semnat de autoritatea statului pavilionului, care sa certifice ca nava se conformeaza prevederilor aplicabile ale conventiilor internationale. Cererea de ridicare a interdictiei de acces în porturile românesti trebuie, de asemenea, sa fie însotita, dupa caz, si de un certificat eliberat de societatea de clasificare a carei clasa o detine nava, certificat în care sa se arate ca nava se conformeaza cu standardele de clasa cerute de acea societate.

3. Decizia de interzicere a accesului în porturile românesti poate înceta numai ca urmare a unei reinspectii a navei, într-un port agreat de inspectorii PSC ai ANR care au emis nota de interzicere, si daca au fost furnizate dovezi ca nava se conformeaza în totalitate cerintelor aplicabile ale conventiilor internationale. Daca portul agreat pentru inspectie se afla într-un stat membru al MOU), autoritatea competenta a statului acelui port, împreuna cu ANR care a impus interdictia, poate autoriza nava sa procedeze catre acel port, dar numai pentru un singur scop, acela de a verifica daca nava întruneste conditiile prevazute la pct. 2. Reinspectia va consta într-o inspectie extinsa care trebuie sa acopere cel putin prevederile relevante din anexa nr. 5, sectiunea C. Toate costurile în legatura cu aceasta inspectie extinsa vor fi suportate de proprietarul sau operatorul navei.

4. Daca rezultatul inspectiei extinse îndeplineste cerintele ANR în conformitate cu prevederile pct. 2, nota de interzicere a accesului în porturile românesti va înceta. Proprietarul si/sau operatorul trebuie informati în scris în legatura cu decizia luata. ANR trebuie, de asemenea, sa notifice în scris decizia luata autoritatii statului pavilionului, societatii de clasificare implicate, statelor membre ale Uniunii Europene, Comisiei Europene, Centrului administrativ al afacerilor maritime si secretariatului MOU.

5. Informatiile privind navele carora li s-a interzis accesul în porturile românesti trebuie facute disponibile pentru Sistemul informational Sirenac si publicate în conformitate cu prevederile art. 18 din ordin si ale anexei nr. 8.

 

Ship Notification Information For Masters, Ship Owners & Ship Agents Of Foreign Flag Vessels

Why do I need to report to a Paris MOU port State Authority that my vessel is eligible for a Mandatory Expanded Inspection?

Following the Erica and Prestige disasters the EU introduced new legislation through the EU Directive 2001/106/EC.
The directive introduced the concept of Mandatory Expanded Inspections (MEI’s) on “high risk ships." The directive requires that high-risk ships must have a mandatory expanded inspection carried out by an EU member of the Paris MOU region every 12 months.

The Mandatory Expanded Inspection requirement has also been incorporated into the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control and therefore also applies to the non-EU member States of the Paris MOU.

This new legislation came into to effect on 22 July 2003.

How do I know if my vessel is classed as “high risk vessel”?

The following vessels are identified as high-risk:


As the Owner or Master of a high risk vessel what am I required to do?

If your vessel is classed as high risk, as defined above, and it is more than 12 months since a mandatory expanded inspection was carried out by a Port State Control Inspector in the Paris MOU Region then you must report to the port that your vessel is calling at, that your vessel is eligible for a Mandatory Expanded Inspection.
Information must be provided 3 days before the expected time of arrival, or before leaving the previous port if the voyage is expected to take less than 3 days.

How do I report to the port State that my vessel is eligible for a Mandatory Expanded Inspection?

As an Owner, Master or Ships Agent you can inform the relevant port State control office by Fax: +40 241 601853, +40 241 602229 or e-mail: RNA@RNA.ro that your vessel is eligible for a Mandatory Expanded Inspection along with your port of arrival notification.

It is acceptable that the information is sent via your agent that is assigned for your port of arrival.

What happens next?

Upon receipt of your notification the port State authority will contact the Master or Ship owner either directly or via the Ship’s agent to confirm whether or not the port State authority will attend the vessel to carry out the mandatory expanded inspection.

What happens if I report that my vessel is eligible for a mandatory expanded inspection and the port State does not attend the vessel whilst I am in a Paris MOU port?

As stated above the port State will respond to the Master or Owner either directly or via the Ships’ agent. If they do not intend to carry out the MEI then the reason for this will be stated in the reply fax.
For example, an MEI will only be carried out if the target factor of the vessel is greater than 12. If the target factor is less than 12 then the vessel will not be eligible for an MEI but may be eligible for a PSC Inspection. As the Master, Owner or Agent of a vessel you will not know the target factor of the vessel, and as such you will still need to continue to report to each Paris MOU port, giving 3 days notice or prior to departure from the previous port if less than 3 days.
If the vessel is eligible for an MEI, with target factor over 12, and for some reason the port State authority is unable to attend the vessel to carry out an MEI then the port State authority will inform the vessel’s next port of call within the Paris MOU region and ask them to carry out the MEI. As a matter of caution and to avoid confusion it is best practice if the Owner/Master or Agent also notifies the next port of call within the Paris MOU region.

What if I don’t report to a Paris MOU Authority that my vessel is due for a Mandatory Expanded Inspection?

Failure to report to the port State that your vessel is eligible for a mandatory expanded inspection is an offence.

A ship that has not provided advance information as required, that is then identified by a port State Authority to be eligible for a mandatory expanded inspection will be subject to a mandatory inspection and may risk delay due to the involved nature of the inspection.

www.parismou.org.

 

sus

 

REMEDIERE SI RETINERE


Art. 11

(1) ANR trebuie sa se asigure ca toate deficientele confirmate sau descoperite pe timpul inspectiei, la care se face referire în art. 5 alin. (2) si în art. 7, sunt sau vor fi remediate în conformitate cu prevederile conventiilor.

(2) În cazul deficientelor care în mod evident pun în pericol siguranta, sanatatea sau mediul, ANR trebuie sa se asigure ca nava este retinuta ori operatiunile în cursul carora au fost descoperite deficientele au fost stopate. Nota de retinere a navei ori masura de stopare a operatiunilor nu va fi retrasa pâna la înlaturarea pericolului sau pâna când ANR hotaraste ca nava poate pleca ori ca operatiunile pot fi continuate fara risc pentru siguranta, sanatatea pasagerilor sau a echipajului ori risc pentru alte nave sau o amenintare pentru mediul înconjurator.

(3) În exercitarea judecatii sale profesionale pentru a stabili daca o nava trebuie retinuta sau nu, inspectorul PSC trebuie sa aplice criteriile prevazute în anexa nr. 6. În aceasta situatie, daca nava nu este echipata cu un sistem de înregistrare a datelor voiajului în stare de functionare, asa cum prevede anexa nr. 12, nava trebuie retinuta. Daca aceasta deficienta nu poate fi remediata în portul de retinere, ANR poate permite navei sa plece catre cel mai apropiat port convenabil, unde deficienta trebuie remediata, sau sa solicite ca remedierea deficientei sa fie efectuata într-o perioada de maximum 30 de zile. În acest scop trebuie aplicate procedurile mentionate la art. 14.

(4) În circumstante exceptionale, când starea generala a unei nave este în mod evident substandard, ANR poate retine nava sau poate suspenda inspectia pâna când partile responsabile vor fi luat toate masurile necesare în vederea conformarii cu cerintele relevante ale conventiilor.

(5) În situatia în care inspectiile la care se face referire la art. 5 alin. (2) si la art. 7 au ca rezultat o retinere, ANR trebuie sa informeze imediat, în scris, atasând raportul de inspectie, autoritatea statului al carui pavilion nava este îndreptatita sa îl arboreze, denumita în continuare administratia statului de pavilion, sau, când acest lucru nu este posibil, consulatul ori, în absenta acestuia, cea mai apropiata reprezentanta diplomatica a statului respectiv despre "toate circumstantele care au condus la retinerea navei. În plus, când acest lucru este relevant, trebuie informati si inspectorii nominalizati sau organizatiile recunoscute, responsabile pentru eliberarea certificatelor de clasa sau a certificatelor eliberate în numele statului de pavilion în conformitate cu conventiile internationale.

(6) Prevederile prezentului ordin nu trebuie sa aduca atingere cerintelor suplimentare ale conventiilor privind procedurile de notificare si raportare referitoare la PSC.

(7) Când se exercita controlul statului portului, în conformitate cu prevederile prezentului ordin, trebuie depuse toate eforturile posibile pentru a se evita retinerea sau întârzierea nejustificata a navei. Atunci când nava este retinuta sau întârziata în mod nejustificat, operatorul ori proprietarul navei trebuie sa fie îndreptatit \a despagubire pentru orice pierdere sau prejudiciu suferit. În orice situatie de presupusa retinere nejustificata, proba retinerii sau întârzierii nejustificate cade în sarcina operatorului ori a proprietarului navei.

sus

AMENZI

Incepând cu data de 20 decembrie 2009 a intrat în vigoare Hotarârea de Guvern nr. 1323 din 04.11.2009 privind modificarea si completarea HG nr.876/2007 pentru stabilirea si sanctionarea contraventiilor la regimul transporturilor navale.

Aceasta hotarâre aduce urmatoarele reglementari în ceea ce priveste amenzile aplicate la regimul transporturilor navale:

Art. 3. p) încalcarea standardelor internationale pentru siguranta si securitatea navelor, prevenirea poluarii si asigurarea conditiilor de munca si viata la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion strain, stabilite prin controlul statului portului (PSC), dupa cum urmeaza:
(i) cu amenda de la 1.000 lei la 5.000 lei pentru maximum 5 deficiente constatate si înscrise, conform legislatiei în vigoare, în raportul de inspectie PSC, corespunzatoare codului de retinere;
(ii) cu amenda de la 6.000 lei la 10.000 lei pentru 6 pâna la 10 deficiente constatate si înscrise în raportul de inspectie PSC, corespunzatoare codului de retinere;
(iii) cu amenda de la 15.000 lei la 50.000 lei pentru mai mult de 11 deficiente constatate si înscrise în raportul de inspectie PSC, corespunzatoare codului de retinere.

Art.4. s) omiterea transmiterii de catre comandant, operator sau agentul navei a informatiilor privind navele eligibile pentru inspectiile obligatorii extinse, dupa cum urmeaza:
(i) cu amenda de la 5.000 lei la 10.000 lei, daca informatiile privind sosirea navei nu sunt transmise cu 3 zile înainte de timpul estimat de sosire a navei în unul dintre porturile românesti;
(ii) cu amenda de la 10.000 lei la 20.000 lei, daca informatiile privind sosirea navei în port nu sunt transmise la plecarea navei din ultimul port, daca voiajul între cele doua porturi dureaza mai putin de 3 zile.

Art.9. Dupa articolul 12 se introduce un nou articol, articolul 121, cu urmatorul cuprins:
Art. 121. - Constituie contraventii la regimul sigurantei si securitatii navelor si se sanctioneaza proprietarul, operatorul sau comandantul navei, potrivit obligatiilor ce le revin, dupa cum urmeaza:
a) încalcarea standardelor internationale pentru siguranta si securitatea navelor, prevenirea poluarii si asigurarea conditiilor de munca si viata la bordul navelor maritime care arboreaza pavilionul român, stabilite prin PSC, efectuate în porturi straine, dupa cum urmeaza:
(i) cu amenda de la 1.000 lei la 5.000 lei pentru maximum 5 deficiente constatate si înscrise, conform legislatiei în vigoare, în raportul de inspectie PSC, corespunzatoare codului de retinere;
(ii) cu amenda de la 6.000 lei la 10.000 lei pentru 6 pâna la 10 deficiente constatate si înscrise în raportul de inspectie PSC, corespunzatoare codului de retinere;
(iii) cu amenda de la 15.000 lei la 50.000 lei pentru mai mult de 11 deficiente constatate si înscrise în raportul de inspectie PSC, corespunzatoare codului de retinere;
(iv) cu amenda de la 15.000 lei la 50.000 lei netransmiterea la ANR, în copie, a raportului de inspectie PSC, atunci când nava a fost retinuta.

 

sus

 

DREPTUL LA CONTESTATIE


Art. 13

(1) Proprietarul, operatorul sau reprezentantul navei în România are dreptul la contestatie împotriva deciziei ANR de a retine ori de a refuza accesul navei în porturi. Contestatia nu suspenda masura de retinere sau de refuz a accesului în porturi.

(2) Dreptul la contestatie se supune prevederilor legii contenciosului administrativ!

(3) ANR trebuie sa informeze comandantul navei despre dreptul la contestatie prevazut la alin. (1).

 

sus

 


PROCEDURI ULTERIOARE INSPECTIEI SI RETINERII

Art. 14

(1) Atunci când deficientele prevazute la art. 11 alin. (2) nu pot fi remediate în portul de inspectie, ANR poate permite navei în cauza sa plece spre cel mai apropiat santier naval de reparatii disponibil, pe care comandantul si autoritatile implicate îl aleg, daca se face dovada conformarii cu conditiile stabilite de autoritatea statului pavilionului si agreate de ANR. Astfel de conditii trebuie sa garanteze ca nava poate pleca fara a prezenta risc pentru siguranta si sanatatea pasagerilor, a echipajului sau risc pentru alte nave si fara sa constituie o amenintare a mediului marin.

(2) În cazul prevazut la alin. (1), ANR trebuie sa notifice autoritatea competenta a statului portului unde se afla santierul de reparatii, partile prevazute la art. 11 alin. (5) si, dupa caz, oricare alte autoritati interesate despre toate conditiile stabilite pentru plecarea în voiaj.

(3) Notificarea partilor la care se face referire în alin. (2) trebuie "facuta în conformitate cu prevederile anexei nr. 2 la MOU). În cazul în care ANR primeste o astfel de notificare, trebuie sa informeze autoritatea care a transmis notificarea despre masurile luate.

(4) ANR trebuie sa ia masuri pentru a se asigura ca navelor la care se face referire la alin. (1) si care:

a) pleaca pe mare fara sa se conformeze cerintelor stabilite; sau

b) refuza sa se conformeze cerintelor aplicabile ale conventiilor, fara a intra pentru reparatii în santierul naval stabilit, li se va interzice accesul în porturile românesti, pâna când proprietarul sau operatorul acesteia va face dovada catre ANR ca acestea corespund tuturor cerintelor aplicabile ale conventiilor.

(5) În cazurile prevazute la alin. (4) lit. a), ANR trebuie sa informeze imediat autoritatile "competente ale statelor membre ale Uniunii Europene. În cazurile prevazute la alin. (4) lit. b), când santierul naval pentru reparatii se afla pe teritoriul României, ANR trebuie sa alerteze imediat autoritatile competente ale statelor membre ale Uniunii Europene. Înaintea interzicerii accesului unei nave în porturile românesti, ANR poate solicita consultari prealabile administratiei statului de pavilion al navei.

(6) Fara a aduce atingere prevederilor alin. (4), ANR poate permite accesul într-un anumit port, în caz de forta majora sau de deteriorare considerabila a conditiilor de siguranta a navei, pentru a reduce ori a minimiza riscul de poluare sau pentru a remedia deficientele, cu conditia ca proprietarul, operatorul ori comandantul navei sa faca dovada ca a luat masurile necesare intrarii navei în siguranta în acel port conform cerintelor ANR.

 

sus

 

RAMBURSAREA COSTURILOR


Art. 19

(1) Daca inspectiile prevazute la art. 6 si 7 confirma sau descopera deficiente în legatura cu cerintele unei conventii care impun retinerea unei nave, atunci toate costurile în legatura cu inspectiile trebuie sa fie suportate de proprietar, operator sau de reprezentantul acestuia în România.

(2) Contravaloarea cheltuielilor legate de inspectiile efectuate de ANR în conformitate cu prevederile art. 14 alin. (4) se suporta de proprietarul sau operatorul navei.

(3) În cazul retinerii unei nave pentru deficiente sau pentru lipsa certificatelor valabile, asa cum este prevazut la art. 11 si în anexa nr. 6, costurile în legatura cu retinerea navei în port se suporta de proprietarul sau operatorul navei.

(4) Retinerea nu va fi ridicata decât dupa plata integrala sau dupa ce a fost depusa o garantie suficienta pentru rambursarea costurilor.

 

sus


ANEXA nr. 5:

Sectiunea A: Categorii de nave care fac obiectul unei inspectii extinse [mentionate la art. 7 alin. (1) din ordin]

1. Tancuri care transporta gaze si tancuri chimice, mai vechi de 10 ani - vârsta stabilita pe baza datei de constructie indicate în certificatele de siguranta

2. Vrachierele mai vechi de 12 ani - vârsta stabilita pe baza datei de constructie indicate în certificatele de siguranta

3. Tancurile petroliere cu un tonaj brut mai mare de 3.000 si mai vechi de 15 ani - vârsta stabilita pe baza datei de constructie indicate în certificatele de siguranta

4. Pasagerele mai vechi de 15 ani, altele decât pasagerele prevazute la art. 2 lit. (a) si (b) din Directiva Consiliului 1999/35/EC1) din 29 aprilie 1999 privind Sistemul de inspectii obligatorii pentru operarea în siguranta a navelor de tip Ro-Ro ferry care transporta si pasageri, precum si a navelor de pasageri de mare viteza care opereaza în serviciu regulat.

Sectiunea B: Informatii care trebuie comunicate ANR [mentionate la art. 7 alin. (3) lit. a)]

A. numele navei;

B. pavilionul navei;

C. numarul de identificare IMO;

D. tonajul deadweight;

E. data constructiei navei, determinata pe baza datei indicate de certificatele de siguranta ale navei;

F. pentru tancuri:

a) configuratia: corp simplu, corp simplu cu SBT (tancuri cu balast separat), corp dublu;

b) starea de încarcare a marfii si a tancurilor de balast: plin, gol, inertat;

c) volumul si natura marfii;

G. timpul estimat al sosirii la portul de destinatie sau la pozitia de îmbarcare a pilotului, dupa cum cere ANR;

H. durata planificata pentru stationare;

I. operatiunile planificate pentru portul de destinatie (încarcare, descarcare, altele);

J. inspectii statutare planificate si operatiuni de întretinere si reparatii substantiale care trebuie efectuate pe timpul stationarii în portul de destinatie.


sus

 

ANEXA nr. 8:

INFORMATII privind retinerile si inspectiile în porturile românesti, pe care ANR trebuie sa le publice (mentionate la art. 18 din ordin)

I. Informatiile publicate în conformitate cu prevederile art. 18 alin. (1) trebuie sa includa urmatoarele:

a) numele navei;

b) numarul IMO;

c) tipul navei;

d) tonajul brut (GT);

e) anul de constructie determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranta ale navei;

f) numele si adresa proprietarului sau operatorului navei;

g) în cazul navelor care transporta marfuri solide sau lichide în vrac, numele si adresa navlositorului responsabil pentru navlosirea navei, precum si tipul de navlosire;

h) pavilionul navei;

i) societatea/societatile de clasificare care a/au eliberat navei certificatele de clasa, dupa caz;

j) societatea/societatile de clasificare si/sau orice alta organizatie care a/au eliberat în numele statului pavilionului certificate în conformitate cu prevederile conventiilor aplicabile;

k) data si portul ultimei inspectii extinse, care sa ateste daca nava a fost retinuta;

l) data si portul ultimei inspectii speciale, precum si numele organizatiei care a efectuat inspectia;

m) numarul retinerilor în ultimele 24 de luni;

n) statul si portul unde a fost retinuta nava;

o) data când a fost ridicata retinerea;

p) durata retinerii, în zile;

q) numarul de deficiente constatate si motivele retinerii exprimate în termeni expliciti;

r) descrierea masurilor întreprinse de ANR si, acolo unde este relevant, masurile întreprinse de societatea de clasificare ca urmare a retinerii;

s) daca navei i s-a refuzat accesul în porturile românesti, motivul unei astfel de masuri exprimat în termeni expliciti;

t) indicarea, acolo unde este relevant, daca societatea de clasificare ori alta organizatie privata care a efectuat inspectiile are responsabilitate în legatura cu deficientele care, singure sau combinate, au condus la retinerea navei;

u) descrierea masurilor luate în cazul în care unei nave i s-a permis sa plece catre cel mai apropiat santier naval de reparatii sau în cazul în care i s-a interzis accesul în porturile românesti.

II. Informatiile privind navele inspectate, care sunt facute publice potrivit prevederilor art. 18 alin. (2), trebuie sa includa urmatoarele:

a) numele navei;

b) numarul IMO;

c) tipul navei;

d) tonajul brut (GT);

e) anul de constructie;

f) numele si adresa proprietarului sau operatorului navei;

g) în cazul navelor care transporta marfuri solide sau lichide în vrac, numele si adresa navlositorului navei, precum si tipul de navlosire;

h) pavilionul navei;

i) societatea/societatile de clasificare, dupa caz, care a/au eliberat navei certificatele de clasa;

j) societatea/societatile de clasificare si/sau orice alta organizatie care a/au eliberat în numele statului pavilionului certificate în conformitate cu prevederile conventiilor aplicabile;

k) statul, portul si data de inspectie;

l) numarul si natura deficientelor.


sus

 

ANEXA nr. 12:

CERINTE INTERNATIONALE Sl NATIONALE privind sistemele de înregistrare a parametrilor de navigatie (VDR)

(1) Navele din urmatoarele categorii trebuie, în situatia în care fac escala în porturile românesti, sa fie dotate cu un sistem de înregistrare a parametrilor de navigatie (VDR), care sa întruneasca standardele de performanta prevazute de Rezolutia IMO A.861 (20) si standardele de testare stabilite de Standardul Comisiei Internationale pentru Electronica nr. 61996 (IEC):

a) navele de pasageri construite la sau dupa 1 iulie 2002;

b) navele Ro-Ro care transporta si pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002, nu mai târziu de date primei inspectii efectuate la sau dupa 1 iulie 2002;

c) navele de pasageri, altele decât navele Ro-Ro care transporta si pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002, nu mai târziu de 1 ianuarie 2004;

d) navele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, altele decât navele de pasageri, construite la sau dupa 1 iulie 2002.

(2) Urmatoarele nave de transport marfa, construite înainte de 1 iulie 2002, în masura în care fac escala în porturile românesti, trebuie sa fie dotate cu un sistem de înregistrare a parametrilor de navigatie (VDR), care sa întruneasca standardele relevante ale IMO astfel:

a) cele cu un tonaj brut de 20.000 sau mai mare, nu mai târziu de data fixata de IMO sau, în absenta unei decizii a IMO, nu mai târziu de 1 ianuarie 2007;

b) cele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, dar mai mic de 20.000, nu mai târziu de data fixata de IMO sau, în absenta unei decizii a IMO, nu mai târziu de 1 ianuarie 2008.

sus

 

CONTACT

 

MEMBRI

1. Stroe Gheorghe -Insp.sp. Grd. IA - Sef serviciu
2. Popescu Marian - Insp.sp. Grd. IA
3. Calboreanu Tiberiu - Insp.sp. Grd. IA
4. Raducu Dorian - Insp.sp. Grd. IA
5. Tomita Lucian - Insp.sp. Grd. IA
6. Hîncu Vicentiu - Insp.sp. Grd. IA
7. Avrigeanu Florin - Insp.sp. Grd. IA
8. Cretu Valeriu - Insp. sp. gr. IA - Galati
9. Constantin Emanuela - Referent sp. gr. III
10. Sirbu Mircea - Insp. sp. gr. IA - Galati
11. Moisei Paul Radu - Insp. sp. gr. I - Galati

CONTACT: Gheorghe Stroe – Sef serviciu
TEL: 0241/616124 int.145
FAX: 0241/601853
E-mail: gstroe@rna.ro

Pagina actualizata la 12.01.2010

  | Flash Player | Adobe Reader |                      Copyright 2008 - Autoritatea Navala Romana                     | Home | Contact|                    Webmaster - Iulia Ionel