Inspectii nave tip tanc

CRITERIILE MINIME A.N.R. CARORA SE VOR CONFORMA
NAVELE TIP PETROLIERE, CHIMICE SI GAZE LICHEFIATE ÎN PORTURILE ROMÂNESTI

POLITICA ANR

ANR va lua toate masurile necesare pentru a verifica faptul ca performantele si activitatile de operare a navelor care transporta produse periculoase se executa într-o maniera SIGURA SI DE PREVENIRE A POLUARII MEDIULUI. ANR va actiona în efectuarea efectiva a inspectiilor si supravegherilor necesare la navele mentionate mai sus.

APLICABILITATE

Termenul de "nava" folosit în contextul acestui document se refera la toate navele maritime si fluviale implicate în transportul marfurilor periculoase lichide în vrac. "Marfuri periculoase lichide în vrac" înseamna acele produse petroliere mentionate în conventia MARPOL 73/78 Anexa 1 revizuita în 2007, acele substante lichide toxice si chimice mentionate în Apendixul nr II si III din conventia Marpol 73/78, Anexa II revizuita în 2007, precum si gazelle lichefiate mentionate în capitolul XIX al Codului International pentru Constructia si Echipamentele navelor transportatoare de gaze lichefiate în vrac.

PROCEDURA DE EVALUARE SI ACCEPTARE A NAVELOR LA OPERARE

Navele care sosesc pentru operare în terminalele din România vor fi verificate de fiecare data în conformitate cu toate cerintele nationale si internationale aplicabile, pe baza celor mai recente informatii disponibile. În procesul de verificare si evaluare al navelor se vor folosi toate informatiile existente în bazele de date internationale la care ANR are acces, precum si cele existente în istoricul de operare al ANR, cum ar fi: rapoartele de inspectie CDI / SIRE, , baza de date Equasis si Sirenac, baza de date Black Sea MoU,ParisMoU, rapoartele de operare ale terminalelor si ale ANR. În plus fata de informatiile existente, ANR va executa inspectii si investigatii în mod direct la bordul navelor, în volumul necesar pentru luarea celor mai bune decizii referitoare la operarea în siguranta a navelor si prevenirea poluarii. Toate informatiile din sursele enumerate mai sus, împreuna cu constatarile inspectiilor la bord, vor fi utilizate pentru evaluarea conformitatii cu prezentele criterii minime de siguranta în scopul eliberarii permisului de operare în terminalele din România.

RESPONSABILITATI

Conformitatea unei nave la inspectia initiala cu toate cerintele operationale de siguranta si prevenire a poluarii nu înseamna ca nava respectiva nu va mai fi monitorizata pe parcursul operarii în terminalele românesti, deoarece supravegherea continuua a aplicarii procedurilor de operare în siguranta este un factor esential în prevenirea accidentelor si poluarilor accidentale / operationale.
Conformarea unei nave cu prezentele criterii minime de siguranta ale ANR nu implica nici o responsabilitate asupra ANR si nici nu confera Armatorului nici un drept special, de nici un fel, întrucât aceste criterii minime nu fac decit sa asigure faptul ca prevederile existente în vigoare sunt respectate pe întreaga durata a stationarii navelor în terminalele / porturile românesti. ANR nu va accepta nici un fel de responsabilitate pentru orice fel de consecinta rezultata în mod direct sau indirect din conformarea navelor cu prezentele criterii minime de siguranta. Deasemenea, ANR nu va avea nici un fel de responsabilitate fata de armator, operator, navlositor sau furnizor de servicii, pentru orice fel de litigii, avarii, reclamatii, pierderi, etc cauzate de ne-acceptarea unei nave la operare din cauza neconformitatii acesteia cu cerintele de siguranta si prevenire a poluarii.

STANDARDE

Navele care sosesc pentru operare în porturile românesti vor trebui sa satisfaca toate prevederile nationale si internationale aplicabile, cerintele si regulile impuse de Autoritatea de Pavilion, de Societatea de Clasificare, de Autoritatea de Port State Control, precum si cerintele locale specificate în prezentele criterii minime ale ANR. Navele care fac obiectul prezentelor criterii minime vor trebui operate în conformitate cu prevederile continute în ultimele editii ale urmatoarelor coduri ICS/OCIMF/SIGGTO: "Codul International de Siguranta pentru Petroliere si Terminale", "Ghidul de Siguranta pentru Tancurile de Gaze Lichefiate", "Ghidul de Siguranta pentru Tancurile Chimice", functie de tipul navei, precum si cu alte publicatii si ghiduri de specialitate aplicabile.

CERINTE DE CONSTRUCTIE

ANR îsi propune sa aplice în România directivele Europene si IMO - REGULAMENTUL CONSILIULUI (CE) NR. 2978/94 privind aplicarea Rezolutiei A.747(18) în privinta eliminarii navelor vechi si cu coca simpla.

• Conventia SOLAS 74/78 editie consolidata în 2007;
• Codul IBC pentru nave chimice;
• Codul IGC pentru nave de gaze lichefiate
• Rezolutia IMO MEPC. 52(32), Amendamentele Anexei I a Marpol 73/78 pentru tancuri petroliere construite la sau dupa data de 06/07/1993.

Navele pentru care se aplica aceste criterii si care împlinesc vârsta de 15 de ani, sunt obligate sa execute o Inspectie de Evaluare a Starii/Corpului (Condition Assessment Survey - CAS) în conformitate cu cerintele societatilor de clasificare IACS. Pentru ca o astfel de nava sa fie acceptata la operare într-un terminal român, certificatul inspectiei CAS trebuie sa indice gradul 1 sau 2 pentru partea de corp. Raportul de inspectie intensificata al navei va trebui sa fie disponibil la bordul navei pentru inspectie, în conformitate cu prevederile rezolutiei IMO A. 744(18).

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANTEI

Toate navele pentru care se aplica aceste criterii vor trebuie sa se conformeze cel putin cu criteriile minime impuse de Codul ISM. Documentele ISM de la bordul navei (Manualul Procedurilor, instructiunile companiei, Manualele de Siguranta, Manualul de Operare marfa, instructiuni de operare si intretinere echipamente, manualele de urgenta, formularele de evidenta si raportare, înregistrarea rolurilor de urgenta, etc.) vor trebui sa dovedeasca un nivel satisfacator de implementare a sistemului de management al sigurantei. Procedurile de Urgenta vor trebui sa fie disponibile la bord si sa acopere cel putin cazurile de poluare, coliziune, incendiu, esuare, explozie, deversare accidentala, emisie de vapori toxici.

MANAGEMENTUL ECHIPEI DE CART

Managementul si organizarea echipei de cart va trebui sa reflecte cel putin standardele definite în conventia STCW 95, precum si în ghidurile si recomandarile diferitelor publicatii profesionale (Nautical Institute). La bord vor trebui sa existe dovezi clare ale modului de organizare a cartului pentru diferite situatii de manevra/navigatie/operare, executarea planului de voiaj, monitorizarea navigatiei pe timpul manevrelor de intrare/iesire din port, testarea echipamentelor si mentinerea la zi a documentelor si hartilor nautice. Respectarea orelor minime de odihna a personalului de cart va trebui asigurata pentru a evita situatiile de oboseala care ar putea afecta siguranta operatiunilor. Întregul personal de cart va trebui sa fie certificat STCW conform functiei pe care o ocupa la bord si a tipului de nava.

CAPACITATEA DE SUPRAVIETUIRE LA BORD

Navele de produse chimice si gaze lichefiate vor trebui sa se conformeze cu cerintele definite în codurile IBC si IGC în materie de echipamente si proceduri de supravietuire în caz de contaminare cu produsele pe care le transporta la bord.

STABILITATEA NAVEI

Navele vor trebui sa aiba în mod permanent o stabilitate pozitiva care sa permita manipularea simultana a marfii si balastului pe timpul operarii în terminal, inclusiv luând în considerare efectul negativ al suprafetelor libere. Înaltimea metacentrica initiala corectata pentru suprafete libere în orice conditii de manipulare marfa si balast. Daca se prevad restrictii operationale care pot impiedica nava sa se conformeze cu aceasta cerinta, ANR va fi informata imediat asupra acestora. Fiecare caz va fi tratat functie de specificul situatiei. Navele cu o lungime mai mare de 120 m vor trebui sa fie dotate cu un calculator de încarcare pentru calculul stabilitatii longitudinale si a fortelor de forfecare si încovoiere. Sistemul de software utilizat trebuie sa fie aprobat de catre societatea de clasificare împreuna cu instructiunile de operare si calibrare a acestuia.

SISTEMUL DE VENTILARE AL TANCURILOR DE MARFA

Sistemul de ventilare al tancurilor de marfa trebuie sa fie în conformitate cu cerintele SOLAS 74/78 amendate, capitolul II-2, Regula 59 si 62, indiferent de anul de constructie al navelor. Fiecare tanc de marfa trebuie sa fie prevazut cu o valvula P/V (presiune/vacuum) sau echivalent (H/V-high velocity) independenta care sa asigure asa numitul fenomen de «respiratie» al variatiilor de presiune cauzate de diferentele de temperatura atmosferica, precum si de un sistem comun sau independent sau o combinatie a acestora care sa asigure manipularea marilor mase de gaze si vapori rezultati în urma procesului de operare al marfii si/sau al balastului. Acest sistem trebuie secondat de un al doilea sistem alternativ care sa asigure functiile enuntate mai sus în cazul în care sistemul primar se defecteaza. Montarea unui sistem de masurare a presiunilor în fiecare tans de marfa si emiterea unei alarme în cazul depasirii valorilor admisibile poate fi acceptata ca sistem secundar alternativ numai în cazul navelor prevazute cu camera de control al încarcarii de unde se poate monitoriza întreaga operatiune de operare a marfii si se poate identifica imediat tancul de marfa la care s-a declansat alarma de înalta sau de joasa presiune.
În cazul navelor chimice care transporta produse care necesita un sistem controlat de ventilare, acesta se va face prin intermediul unor valvule P/V sau H/V capabile sa:
• Mentina o presiune constanta în tancul de marfa pe durata operarii;
• Asigure faptul ca valorile maxime admisibile de presiune si/sau vacuum pe tancul de marfa operat nu sunt niciodata depasite. Valvulele care asigura sistemul de ventilatie al tancurilor de marfa trebuie sa fie testate si calibrate pe un banc de teste, la satisfactia societatii de clasificare cel putin odata la 60 de luni si testele certificate ca atare. Informatiile referitoare la capacitatea maxima de ventilare si implicit la rata maxima de operare pe fiecare tanc trebuie sa fie disponibile si afisate în camera de control a operarii marfii.

SISTEMUL ÎNCHIS DE OPERARE

Navele care opereaza marfuri volatile, inflamabile, toxice sau nocive vor trebui operate numai în sistem închis.
Operarea în sistem închis înseamna ca transferul de marfa si/sau balast în tancurile de marfa se va face cu toate deschiderile de pe tancul respective închise, astfel încât vaporii/gazele rezultate în urma operarii marfii sa fie emise numai prin sistemul dedicat de ventilare al tancurilor de marfa care este astfel proiectat încât sa asigure dispersarea acestora în atmosfera cât mai departe de zonele de lucru sau de zonele cu pericol de aprindere, sau alternativ, sa predea vaporii/gazele rezultate la uscat prin sistemul de colectare al terminalului, daca acesta exista. Operatiunile de masurare a ulajelor de marfa, prelevare probe, masurare apa si temperatura a marfii, se vor executa tot în sistem închis prin utilizarea deschiderilor si echipamentelor dedicate acestor operatiuni. Fiecare tanc de marfa trebuie prevazut cu cel putin un orificiu de sondare în sistem închis, în partea cea mai din spate a tancului de marfa respectiv.

SISTEMUL DE CONTROL AL DEVERSARII

Navele mentionate în aceste criterii vor trebui sa fie prevazute cu un sistem de control al deversarii la supra-încarcare, independent de sistemul fix de masurare al ulajelor. În cazul navelor de gaze lichefiate, acest sistem va trebui sa fie capabil sa declanseze alarma de nivel înalt, sa opreasca automat pompele de marfa si sa închida automat valvulele pe tancul de marfa respectiv. Alarma sistemului de control al deversarii trebuie sa fie si auditiva si vizuala, atât în camera de control a operarii cât si pe puntea principala.

LIMITELE DE ÎNCARCARE

Nici un tanc de marfa nu va fi încarcat mai mult de 98% din volumul maxim admisibil sau peste limita maxima a sistemului de alarmare în caz de deversare.

TRANSPORTUL DE TITEI

Navele care transporta titei cu o vâscozitate mai mare de 600 cSt trebuie sa fie prevazute cu masini de spalare cu titei programabile, în toate tancurile de marfa si slopuri. Deasemenea, navele trebuiesc dotate cu eductoare de marfa de o capacitate suficient de mare pentru a asigura o drenare eficienta a tancurilor de marfa în timpul efectuarii operatiunii de spalare cu titei (COW). Navele care intentioneaza sa efectueze spalare cu titei pe timpul descarcarii într-un terminal românesc, au obligatia de a anunta aceasta intentie chiar de la începutul operarii, solicitând în mod expres ANR permisiunea de a efectua operatiunea de spalare. Spalarea cu titei va fi executata de catre nava în conformitate cu manualul de spalare COW aprobat de societatea de clasificare a navei. Conditiile esentiale strict necesare pentru efectuarea în siguranta a operatiunii de spalare cu titei sunt:

• Functionarea în bune conditii a instalatiei de gaz inert a navei;
• Mentinerea permanenta a unei concentratii de oxigen în gazul inert de maximum 5%;
• Mentinerea permanenta a unei concentratii de oxigen în tancurile de marfa de maxim 8%;
• Mentinerea în permanenta pe durata spalarii cu titei a unei presiuni pozitive în tancurile de marfa.

Ofiterul de siguranta de la bordul navei va monitoriza în permanenta pastrarea conditiilor enumerate mai sus si modul de aplicare a cerintelor si recomandarilor IMO pe parcursul operatiunii de spalare cu titei. Operatiunea de spalare cu titei trebuie încetata imediat ce una din conditiile strict necesare enumerate mai sus nu mai este indeplinita.

PREVENIREA POLUARII

Întreaga suprafata a puntii principale trebuie închisa/înconjurata de o bordure/rigola de tabla cu înaltimea de minimum 100 mm, crescând pâna la înaltimea de 250 mm în zona pupa în care se estimeaza colectarea unei eventuale deversari pe punte.Toate deschiderile practicate în aceasta bordura trebuie sa fie închise cu dopuri etanse pe timpul operarii marfii. În plus, în ambele borduri trebuie sa existe câte o pompa actionata cu aer (wilden pump) gata de a fi pornita în orice clipa (tubulatura de alimentare cu aer trebuie sa fie sub presiune) si cuplata etans la un tanc de slop în care sa transfere o eventuala deversare de marfa pe punte. Statiile anti-poluare cu material de interventie rapida în caz de deversare trebuie sa fie clar marcate, dotate cu echipamentul minim necesar pentru interventie (substante dispersante, absorbante, ispol, recipiente de colectare, cârpe, maturi, etc) iar echipajul trebuie sa cunoasca bine atributiunile personale în cazul unui incident de poluare.

CAMERA POMPELOR DE MARFA

Camera pompelor de marfa trebuie dotata cu un sistem fix de monitorizare a concentratiei de gaze care sa fie capabil sa faca o monitorizare permanenta a atmosferei din camera pompelor. Pompele de marfa trebuiesc dotate cu alarme de temperatura atât la carcasa pompei cât si la rulmentii acesteia. Deasemenea, pompele trebuie sa aiba sisteme de oprire de urgenta de la distanta, pozitionate atât în camera pompelor de încarcare cât si pe puntea principala în zona manifoldului si în camera de control al operarii marfii. Santina camerei pompelor trebuie dotata cu un sistem de alarma de nivel operational permanent, capabil sa declanseze alarma auditiva si vizuala în incinta camerei de operare a marfii. Atât santina camerei pompelor cât si pompele de marfa trebuiesc mentinute în permanenta curate, uscate si fara scurgeri de marfa.

SISTEMUL ANTI-INCENDIU

Navele mentionate în prezentele criterii de siguranta trebuie sa fie dotate cu un sistem fix de stins incendiu cu spuma, pe puntea principala a tancurilor de marfa, capabil sa acopere fiecare tanc de marfa. Personalul trebuie sa fie bine familiarizat cu operarea acestui sistem si în camera rezervoarelor de spuma trebuie sa existe afisate instructiuni clare de operare a sistemului. În afara sistemului fix de stins incendiu în zona tancurilor de marfa, fiecare nava trebuie sa aiba la bord si echipamentul portabil de stins incendiu adecvat marfii pe care o transporta. Acest echipament trebuie pozitionat în imediata apropiere a manifoldului de operare a marfii, gata de utilizare în caz de nevoie.

INSTALATIA DE GUVERNARE

Instalatia de guvernare trebui dublata cu un circuit secundar gata de a fi activate în cazul în care se defecteaza circuitul primar. Cel putin un sistem de guvernare trebuie sa fie functional în cazul unei pene de curent la bord.

GENERATOARELE DE CURENT

Acolo unde nava este operata utilizând un singur generator de curent, aceasta trebuie sa fie dotata cu un sistem automat de pornire si conectare în tabloul principal a unei surse alternative de generare curent, capabila a mentine în operare cel putin sistemul de guvernare al navei. Navele care opereaza doua generatoare de curent în paralel, trebuie prevazute ca în cazul opririi/defectarii unuia din cele doua generatoare, cel ramas în functiune sa fie capabil sa preia si sarcina celui care s-a oprit fara a intra în supra-sarcina, astfel încât sa permita operarea în siguranta a navei.

POLITICA ANTI-ALCOOL SI ANTI-DROG

La bordul fiecarei nave trebuie sa existe o politica anti-alcool si anti-drog efectiv si eficient implementata, care sa asigure respectarea cel putin a prevederilor definite în "Ghidul OCIMF pentru controlul drogurilor si alcoolului la bordul navelor". Ofiterul cu Siguranta ANR care monitorizeaza operarea marfii are sarcina de a opri imediat operarea daca se constata ca personalul cu atributiuni de operare se afla sub influenta alcoolului sau al drogurilor.